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【投资咨询】世界机器人大会周五开幕 观展须持疫苗与核酸双证明

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A级车市场向来是我国乘用车最大细分领域,持疫聚集了最多车型和产品,持疫要在这片市场分蛋糕,亚洲狮除了要面对同门卡罗拉,更要面对其他品牌的明星车型。而以比亚迪秦、世界双证AIONS等新能源A级车为代表的新能源汽车销量的崛起,预示着国内汽车消费正在快速拥抱新能源汽车。其中,机器一汽丰田8月销量环比下滑40.77%,同比下滑8.78%。三是B级车降维打击将亚洲狮架在了尴尬境地,周核酸亚洲狮顶配价已经达到了雅阁、周核酸帕萨特、凯美瑞等B级车的起售价,而迈腾、帕萨特、K5、君威、君越等B级车一旦降起价来,亚洲狮恐怕无力招架。

如此一来,相对于卡罗拉来说优势并不明显的亚洲狮,难免要受到来自同门的挤压。展开全文但8月份的终端销量显示,两家合资车企的销量环比都出现了超过40%的下滑。

那么其他几个月也并不亮眼的销量表现(仅在5、6两个月突破6000辆,其余月份仅在5000辆以下,甚至更少),恐怕要从亚洲狮自身或其他方面找原因了。为了体现亚洲狮与两者之间的差异化,尤其是与卡罗拉的差别,一汽丰田对亚洲狮14.28万元-17.98万元的定价,明显高于卡罗拉10.98万元-15.98万元的价格。这对擅长精益化生产管理、追求零库存的丰田汽车造成了极大影响。亚洲狮为何沉睡?作者|聂一尧来源|汽车大观全球新冠肺炎疫情对汽车产业的影响有目共睹,跨国汽车厂商尤其是日系车,近两个月来遭受的终端销量损失也甚为明显。

广汽丰田9月销量环比则比8月增加了13.48%,但与一汽丰田相同的是,广汽丰田9月销量与去年同期相比,也严重下滑了39.98%。这在一定程度上也将挤压亚洲狮等传统燃油车的市场份额。传统意义上的金九银十,在缺芯困扰下,今年可能与一汽丰田和广汽丰田都没有什么关系了。就在今年8月份,丰田汽车宣布由于芯片短缺,将在9月份对全球汽车产量减产40%,约36万辆。

但是,即便如此,单款车型月售1辆这种事情发生在丰田系,还是极为罕见的。尤其是同为合资品牌的一汽-大众速腾,二者售价定价接近,而速腾又盘桓国内市场已久,具有不俗的销量和口碑。

同时,在青睐一汽丰田产品的消费者眼中,卡罗拉的产品力早已被验证优秀稳定,且双擎车型拥有的经济性显然是亚洲狮无法比拟的。而国内丰田系合资车企受芯片短缺困扰体现在终端销量上的影响,其实在8月份就已完全体现出来。

原标题:有一说一|月售1辆。亚洲狮眼前的市场表现,显然与一汽丰田期待的结果有着云泥之别。乘联会数据显示,7月份,一汽丰田与广汽丰田的月销量还均处于环比和同比都小幅微增的状态。这款于去年11月广州车展高调亮相,被一汽丰田寄予厚望,定位介于亚洲龙和卡罗拉之间,且备受行业关注的全新轿车,于今年4月正式上市。一是关于亚洲狮的产品定位不鲜明,有和卡罗拉互相竞争的嫌疑。据一汽丰田营销人员透露,一汽丰田已在9月对亚洲狮等不走量车型暂时停产,以便将有限的芯片供给热销车型,确保热销车型正常生产。

从上市首月销量3995辆,到销量最高的6月达到6807辆,再到9月销量仅1辆,亚洲狮只用了半年时间。其中,日本本土减产14万辆,中国8万辆,北美8万辆,欧洲4万辆,东盟等亚洲市场约8000辆。

但是,在产品最具辨识度的外观造型和内饰设计上,亚洲狮与卡罗拉颇为相似,难以从最直观的角度体现两者不同。比如:朗逸、思域、速腾、雷凌、凌度、昂克赛拉、高尔夫、比亚迪秦、AIONS、帝豪等等。

亚洲狮要想与速腾分庭抗礼,若没有优秀的产品力和强大的号召力,恐怕难以实现。一汽丰田赋予亚洲狮的定位是介于B级车亚洲龙和A级车卡罗拉之间的A+级轿车。

而面对芯片短缺,企业排产最直接的做法就是优先保供热销车型。眼下,迫于芯片短缺,亚洲狮扮演着牺牲者的角色,总有一天,亚洲狮需要揭开缺芯的遮羞布,独自面对复杂的环境和残酷的竞争。对于亚洲狮在动力和变速箱以及轴距更长50mm的优势,A级车消费者或许更在意2-4万元价差的性价比。产品定位、定价也是主因如果说芯片短缺是导致亚洲狮9月被迫停产,月销1辆的主要原因。

究竟是哪些原因导致亚洲狮即使不遭遇芯片短缺,也可能销量不佳?不少消费者总结出了以下几点。不得不说,精益化生产管理方式在供应链平稳运转时期体现出的成本优势,正在遭受缺芯这一黑天鹅事件的重创

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本文来源于汽车之家车家号作者。———END———二手车小胖,80后北京土著,深耕中国二手车行业18年